За последние годы отношение к китайской спецтехнике в России изменилось, основной причиной этого стало хорошее качество китайской специальной и строительной техники, которое определяется целым рядом причин. Последние 15 лет в Китае идёт строительный "бум", что в свою очередь привело к стремительному увеличению числа дорожно-строительной техники в стране.

Если в 2000 г. китайские производители спецтехники удовлетворяли всего 65% спроса внутреннего рынка, то к 2003 г. эта доля выросла до 75% и продолжает увеличиваться сейчас. Количество заводов, производящих специальную технику в Китае уже превосходит тысячу. Но не вся китайская спецтехника может похвастать надежностью и качеством! В основном, китайские производители производят строительную технику для внутреннего рынка Китая, России и Казахстана. Но среди десятков компаний стоит выделить несколько брендов - Северный Мерседес, FOTON, HOWO и XCMG.

Бренды, добившиеся признания на мировом рынке строительной техники. География стран, в которые экспортируется техника этих компаний весьма велика: США, Автралия, Россия, Саудовская Аравия, страны зап. Европы, Африки и Южной Америки. Если XCMG специализируется на экскаваторах, автокранах, грейдерах, то компании FOTON, HOWO и SHAANXI (Северный Мерседес) являются лидерами по производству самосвалов и тягячей.

Основной момент при выборе китайского самосвала

Что же нужно учесть покупателю при покупке техники? Конечно, это не единственный и не решающий фактор, каждый сам волен выбирать себе приоритеты, будь то цена, сроки поставки или комплектация. Но предупредить все же стоит! Основным фактором является вопрос сборки китайских машин. Кроме завода, выпускающего все детали и совершающего сборку, есть еще много других компаний, которые покупают комплектующие и собирают машины самостоятельно. Такими фирмами могут быть и крупные частные предприятия и отдельные граждане Поднебесной.

Причем качество машин отличается в зависимости от размера организации сборщика. Самая качественная и естественно дорогая сборка у государственных предприятий, ну и, конечно, у непосредственного производителя. Качество на таких заводах поддерживается путем соблюдения строгой рабочей дисциплины. За допущение брака могут и в тюрьму посадить.

Другая часть машин собирается на частных заводах, более или менее крупных. Здесь никто не следит за сохранением престижа государства путем выпуска качественных экспортных машин. Хотя работу свою уважают. Тем не менее, можно часто встретить брак в виде раскручивающихся гаек.

Ну и самая опасная для потребителя сборка принадлежит мелким частным конторам. Такие фирмы могут собирать машины не где-нибудь, а в обычном сарае с высокими потолками в обычной китайской деревушке, благо дело их там много. Что заботит такого сборщика — только лишь количество собранных машин, которые он продаст, как и заводские, а может и больше, ведь цену он не ставит заоблачную — весь мир знает как дешев труд китайца!

И в связи с этим стоит напомнить, что внешне практически не отличить тип сборки машины, но, когда при прохождении очередного километра, машина начинает рассыпаться — все говорят — «Китайское барахло! Берите лучше КамАЗы!». Поэтому необходимо всегда спрашивать документы, подтверждающие то, что машина собрана не в сарае, а на государственном предприятии, которое и ставит свою марку на машине. Будьте осмотрительны!

И еще один момент, который следует учесть при выборе поставщика: тип сборки машины. Не стоит забывать, что Китай строится не меньшими темпами, чем Москва, стройки идут повсюду! Потребность в дорожно-строительной технике там просто огромная! Учитывая гигантский спрос, предприятия выпускают специальные версии автомобилей, предназначенные для внутреннего рынка Китая — зачем лепить хорошую машину, если найдется масса покупателей и на плохую? Все они, как правило, «сарайной» сборки, имеют минимальную комплектацию, тонкие борта и днище кузова и т.д. Поэтому всегда стоит уточнять, проверять, спрашивать — «Какие машины Вы продаете? Экспортный вариант от официального производителя или настоящее китайское барахло? А документики есть?»